Амурский мост или Старый мост (мост № 1) — автомобильный и железнодорожный мост в Днепре. Соединяет Центральный и Амур-Нижнеднепровский районы города.

До основания Екатеринослава, в этой части реки функционировал известный казацкий перевоз. Он помогал жителям Левобережной Украины ехавшим на Сечь и в более южные районы. Перевоз этот располагался в районе Нового Кодака на правом берегу Днепра и Каменки на левом берегу.

Со строительством Екатеринослава на правом берегу Днепра старая переправа прекратила существование. Зато остро встала проблема переправы через Днепр в месте расположения нового города. Постройку моста в Екатеринославе предполагал еще князь Г.А. Потемкин. В 1796 г. был устроен первый наплавной мост и перевоз через Днепр. Содержать их «местное общество» уполномочило купцов Осипа Зайцева и Федора Лебедева. Наплавной мост располагался в разных местах р. Днепр, в том числе на месте современного Амурского моста.

Панорама Екатеринослава. Виден наплавной мост

Во второй половине XIX века расположение переправы изменилось. На одной из первых фотографий Екатеринослава (около 1870 г.) видно, что наплавной мост размещается на месте современного «Нового» моста. Такой мост, конечно, не мог удовлетворить потребностей в организованном сообщении. Екатеринославское земство и представители элиты в 1860–1870-х годах неоднократно обращались в правительственные органы с предложениями по постройке стационарного моста через Днепр в районе города.

Идея о строительстве моста была реализована только с постройкой Екатерининской (ныне Приднепровской) железной дороги в 1881–1884 годах.

В 1881 году было дано распоряжение на строительство Екатерининской железной дороги с мостом через Днепр, связал Екатеринослав с Лозово-Севастопольской и Харьковско-Николаевской ветвями.

Строительство железной дороги стало необходимым с началом освоения Донецкого каменноугольного и Криворожского железнорудного бассейнов, которые были разделены сотнями километров степи и водной преградой – Днепром. Именно А.Н. Поль оценил значение этих богатств для края и провел полное исследование качества руды и величины ее запасов. А.Н. Поль, со свойственной ему энергией, начинает ходатайствовать перед правительством о постройке железной дороги, которая могла бы соединить два богатейших региона.

Торжественное открытие первого моста через Днепр состоялось 18 мая 1884.

Автором проекта стал выдающийся инженер Николай Белелюбский. На момент открытия мост уже был двухъярусный: нижний ярус с железнодорожной колеей и верхний – для пешеходов и тележек.

Конструкцию несколько раз восстанавливали и реконструировали: в 1920 году – после гражданской войны, в 1935-м – с запуском трамвайной линии, а после Второй мировой городов восстанавливали практически с нуля.

В 1977 году рядом с ним построили одноярусный железнодорожный мост № 5, который стал решением проблемы постоянно растущего железнодорожного трафика

2 ноября 1977 г. на левом берегу Днепра состоялся митинг, посвященный вводу нового моста в эксплуатацию. Регулярное движение открыли 6 ноября 1977 г.

Последняя капитальная реконструкция Амурского моста с заменой асфальтового покрытия проводилась в 2002 г.

18 мая 2019 года Амурском мосту в Днепре исполнилось 135 лет.

В настоящее время Амурский мост является памятником инженерного искусства национального значения.